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比迪拜更大?2016年2月4日解除航空制裁后,伊朗的目标不仅仅是机队更新

点击量:   时间:2019-01-06 03:02:00

<p>AVIATION极客喜欢伊朗航空,但出于各种错误的原因</p><p>几十年的制裁使伊朗的旗舰航空公司成为世界上最古老的舰队之一,拥有博物馆老式飞机,如39岁的波音747SP,这是该类型中唯一仍在服役的客机</p><p>三十年来,伊朗航空公司不再订购西方制造的喷气式飞机,而且该国其他15家航空公司延长了其过时飞机的使用寿命,同时在黑市上搜寻二手飞机</p><p>结果是可以预测的:自世纪之交以来,有37架伊朗飞机坠毁,夺走了900多人的生命</p><p>正是在这种严峻的背景下,德黑兰于1月份举办了CAPA伊朗航空峰会,这是该国自今年取消核制裁以来的首次国际会议</p><p>伊朗交通部长阿巴斯·阿赫赫迪(Abbas Akhoundi)通过邀请所有国家的外国公司(以色列除外)协助重建伊朗航空业,开启了峰会</p><p>几天之内,空中客车公司宣布伊朗航空公司订购了118架新飞机 - 这是欧洲制造商承诺协助培训,维护,空中航行和监管发展的一项初步协议</p><p>它包括12架A380飞机的承诺,双层飞机只有最大的网络运营商才能填补</p><p>伊朗航空还同意从法国 - 意大利制造商ATR购买20台涡轮螺旋桨飞机</p><p>美国的波音公司尚未获得任何订单,但由于伊朗在十年内盯住其500架飞机的需求,它仍处于运转状态</p><p>升级您的收件箱并获取我们的每日调度和编辑推荐</p><p>比空中客车合同的规模更有趣的是计划的交付速度</p><p>副运输部长Asghar Fakhrieh Kashan表示,该订单将在2022年前全部完成</p><p>如果这是真的,那将意味着伊朗航空公司在不到十年的时间内将其运营机队的规模翻了两番(目前几乎有一半的飞机停在存储)</p><p>该承诺远远超出仅仅重新转向国家航空公司的承诺</p><p>它还为伊朗航空公司制定了雄心勃勃的路线图,以便与失去的几十年中在阿联酋和卡塔尔崛起的新型海湾超级连接器相媲美</p><p>对于伊朗航空公司自己的管理层来说,这可能是新闻,他们表示,他们希望“保持现有的时间表”三年,同时专注于系统的现代化</p><p>来自其他伊朗航空公司的高管同样谨慎,强调需要为最新一代飞机重新培训飞行员和工程师</p><p>伊朗Aseman航空公司是该国最大的国内运营商,它将租赁飞机和收购二手飞机作为一种更实用的近期解决方案</p><p>这里也存在一些问题:租赁公司重新拥有飞机的法律框架尚未在伊朗进行测试,促使至少有一家海湾租赁公司避开市场</p><p>机场基础设施是另一个问题快速的乘客增长将给德黑兰国际机场伊玛目霍梅尼国际机场带来压力,该机场的交通量不到迪拜国际机场的十分之一</p><p>需要取消严格的签证限制</p><p>在政治领域,如果该国违反其核协议的条款,以及在今年的总统选举后可能构成敌对的美国政府,制裁的威胁将被重新制造,这可能会破坏一切</p><p>尽管面临挑战,土耳其航空公司(另一位地区巨头)的老板特梅尔·科蒂尔表示,德黑兰的乘客数量可能会在十年内超过迪拜,“如果他们的意思是”</p><p>他说,德黑兰的地理位置优于迪拜的一些洲际中途停留 - 例如欧洲到东南亚 - 而且与迪拜不同,它拥有庞大的人口数量</p><p>经过数十年的制裁,伊朗的航空公司也变得精益求精,削减成本基础,为非正统挑战找到创造性的解决方案</p><p>即便如此,