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2016年2月25日,华盛顿特区华盛顿的无人驾驶有轨电车服务终于开通了一辆有轨电车

点击量:   时间:2019-01-06 09:18:00

<p>“在伦敦,哥伦比亚特区,有轨电车终于蹒跚而行</p><p>这项期待已久的服务耗资至少1.35亿美元,位于该市东北部的H街24英里处</p><p>然而“本报在2014年8月印刷了这些文字,但它真的可以在这十年的任何一点上这样做</p><p>有轨电车本来应该在2009年推出,在首都东南象限的贫困地区这些计划失败了,并且被承诺在2012年将手推车带到H街然后2013年通过2014年到了当年12月30日,市长Vincent Gray的政府不肯确定这辆有轨电车是否会在年底前运营(事实并非如此)格雷先生在一次选举中被赶下台,在这次选举中他没有得到项目持续尴尬的帮助</p><p>他的继任者穆里尔鲍泽未能从他的错误中吸取教训并承诺提供有轨电车服务</p><p> 2015年底那个截止日期来来去去,升级你的收件箱并获得我们的每日调度和编辑推荐现在是2016年,最后有轨电车将开始搭载乘客这不是柏林的灾难性命运机场,原定于在2010年开放,但很幸运能够在这十年结束时看到它的第一个传单但是它已经关闭至少在德国首都怀疑一个新机场将是有用的同样不能说有轨电车它将运行从一条经济萧条且大部分居住的本宁路延伸到西边,直到它终止于一座桥上,街对面的联合车站附近的停车场即使对于那些对这条路线有用的少数华盛顿人来说也是如此</p><p>事实上它已经完全被X2公交车覆盖了事实上,X2拥有两个截然不同的优势首先,它可以在双停车或其他障碍物周围移动,而有轨电车必须耐心等待等待他们纠正自己其次,它实际上继续到某个有用的地方 - 即在桥上和市中心到DC这个有轨电车项目的灾难性执行有点模糊了这样一个事实,即即使一切顺利,规划本身也会腐烂有轨电车是欧洲各城市(包括柏林)交通网络的绝佳补充,因为它们布局合理,通常设有专用车道虽然它们可能不像地铁那样快速移动,但它们基本上以相同的方式运行,而不必抗衡汽车和获得优先信号当然它们比地下线路要便宜得多但华盛顿的规划者似乎已经如此注重低价标签,他们没有问自己应该指导任何运输计划的核心问题:将它实际上对移动人有用吗</p><p>在华盛顿特区,目前答案似乎是否定的(有一些单独的问题没有明确的答案,例如有轨电车计划是否有助于刺激发展,以及认为巴士是脏还是危险的人可能更多尽管有其缺点,但可以接受有轨电车</p><p>这不会很快改变</p><p>唯一一个坚定地在城市​​计划中的其他有轨电车线路是当前通过市区到乔治城的延伸,最终将提供地理上有益的连接,并且它的一部分可能甚至可以得到一条专用车道但坏消息是该城市预计它将在2022年完工</p><p>考虑到就职路线上的记录,这可能意味着今天的学龄前儿童正在学习驾驶两辆车</p><p>纽约市长比尔·德布拉西奥(Bill de Blasio)在北方一百英里处发现了DC发生的低速车祸并决定他也想要一辆车</p><p>本月,德布拉西奥先生宣布计划连接布鲁克林和皇后区的16英里线路估计成本为250亿美元,这可能是乐观的,因为它可能需要建造两座新的桥梁以及该路线的哪一部分将具有非常重要的专用权利</p><p>稍后详细介绍当前有轨电车的悲惨之处在于,这项技术曾经对美国城市至关重要道奇棒球队之所以如此称呼,因为他们的家乡布鲁克林居民花了很多时间躲着手推车,这些手推车运送了大量的纽约人的工作 (然后小车就不复存在了,道奇队搬到了洛杉矶,人们唯一要回避的就是高速公路交通)在华盛顿,有轨电车跑了100年,从1862年到1962年,当时大众汽车拥有和飞行的到来对郊区来说,这更令人讨厌而不是利益如今,人口的重新增长和对公交导向发展的重视意味着有轨电车再一次成为城市的福音 - 如果只是设计得好的话这个烂摊子是在周六开始运送乘客的时候,有轨电车将提供免费乘车这是因为该市还没有决定收费多少,甚至如何收取票价再次,